Британские специалисты по операциям в тылу противника, организовывали высадку своих коммандос на сушу с использованием гребных спортивных лодок-байдарок. Одним из яркий примеров является диверсия группы англичан в июне 1941 года. Английские диверсанты взорвали у подножья Этны стратегически важный тоннель, для этой операции все оборудование и боеприпасы были доставлены с
подводной лодки на берег с применением
байдарки. Успешные подобные вылазки британских спецслужб послужили поводом к разработке, такого экзотического средства доставки бойцов и оборудования, которое имеет определенное отношение к рассматриваемым нами
подводным средствам движения.К концу Второй Мировой войны английские инженеры создали конструкцию, очень напоминающее старую добрую спортивно-
диверсионную байдарку. Это был первый и не совсем удачный образец
надводнок-подводного транспорта, официально в британском флоте обозначавшемся аббревиатурой MSC (
Моторизированное Подводное Каное). Это ненадежное судено, когда-то на тот момент было вершиной инженерной мысли и конструктивно представало собой настоящую
миниатюрную подводную лодку.
В ней присутствуют все основные узлы и системы подводной лодки - гребной электродвигатель в корме, герметичный аккумуляторный отсек и балластная цистерна в средней части корпуса, носовая и кормовая дифферентовочные цистерны, кингстоны, баллоны со сжатым воздухом, арматура и трубопроводы. Однако, судя по примененным в конструкции материалам и технологиям, создателями MSC были скорее авиационные специалисты, а не судостроители. Так, корпус аппарата выполнен в виде обечайки из алюминиевого листа с приклепанным силовым набором из алюминиевого профиля, в соответствии с самой современной на то время авиационной технологией.
Совершенные и чистые обводы, более характерные для спортивной байдарки, снижают шумность и гидродинамические потери. Очевидно, что с таким корпусом можно было двигаться и под веслами для экономии заряда аккумуляторов. Об авиационных корнях MSC также свидетельствует "самолетный" штурвал управления по курсу и глубине, тросовая проводка к рулям, авиационная арматура в системе управления плавучестью и дифферентом. Даже изменяемое по высоте сидение пилота (в подводном положении оно опускалось несколько ниже) ранее никогда не применялось в кораблестроении.
В некоторых источниках сообщается, что для снижения гидродинамического сопротивления при движении в подводном положении и защиты водолаза от набегающего потока на байдарке устанавливался прозрачный колпак (опять очень похоже на самолетный блистер!). Данная
подводная байдарка представленна сегодня в экспозиции одного из британских военных музеев, при более внимательном изучении музейного аппарата, нам не удалось обнаружить никаких конструктивных элементов для его закрепления. А вот место крепления тканевого фартука, предохраняющего от заливания корпуса на волнении и хорошо известного всем водным туристам, - оно есть.
Несмотря на такую славную авиационную родословную, в ходе эксплуатации MSC выявился и существенный недостаток конструкции - при движении в подводном положении аппарат крайне вяло реагировал на перекладку рулей, выполняя эволюции с большой задержкой, благодаря чему и получил у пилотов свое прозвище
"Спящая красавица" (Sleeping Beauty).
По мысли создателей, применение малошумного электромотора в сочетании с возможностью движения под поверхностью воды значительно повышало скрытность доставки диверсанта, совмещающего функции пилота и водолаза, к побережью противника. Тактический прием - при подходе к береговым постам наблюдения противника байдарка, ведомая твердой рукой пилота, одетого в водолазный костюм, скрывается под водой и тихо крадется к берегу. Предполагалось, что, добравшись до мелководья, диверсант покинет транспортировщик и, прихватив необходимое оружие и снаряжение, скрытно проникнет на территорию противника.
Диверсионная байдарка возможно еще найдет свое применение в будущем, усовершенствованная и более продуманная, а пока она продолжит красоваться в музее.
